歐亞陸橋2014——我在西伯利亞鐵路的日子

今趟西伯利亞鐵路旅程，東起俄國遠東海港符拉迪沃斯托克（中國慣稱海參崴） (Vladivostok, Владивосток)，沿西伯利亞鐵路主線往西走，停留遊覽哈巴羅夫斯克 (Khabarovsk, Хабаровск) 及烏蘭烏德 (Ulan-Ude, Улан-Удэ) 。因俄國給予香港特區護照持有人僅14天免簽證期，未足以繼續前往首都莫斯科 (Moscow, Москва) ，所以在烏蘭烏德轉南進入蒙古，短暫停留首都烏蘭巴托 (Ulaanbaatar, Улаанбаатар) ，再折返俄國繼續旅程。由烏蘭巴托乘國際列車經烏蘭烏德前往伊爾庫茨克 (Irkutsk, Иркутск) ，遊玩市區及貝加爾湖 (Lake Baikal, Озеро Байкал) 後繼續西行，停留葉卡捷琳堡 (Yekaterinburg, Екатеринбург) （舊稱斯維爾德洛夫斯克 (Sverdlovsk, Свердло́вск)），最後一段鐵路旅程由葉卡捷琳堡前往首都莫斯科 (Moscow, Москва)。

小弟早於1992年已乘搭由北京往莫斯科的國際列車，當時經由內蒙古自治區的滿洲里出境，進入俄境後由支線接入西伯利亞鐵路主線，算是走了半條西伯利亞鐵路。但當年因申請俄國簽證不便，最終跟隨火車團前往，途中只停伊爾庫茨克一天，亦沒有到貝加爾湖觀光。今次選擇走西伯利亞鐵路全程，途中停留上述幾個城市作短暫遊覽。

在眾多車程中最短的一段是首段由符拉迪沃斯托克往哈巴羅夫斯克，車程僅12.5小時，傍晚時份開車，翌早到達，睡一覺便下車，其實是無法體驗西伯利亞鐵路滋味的，只算是個熱身。

次段由哈巴羅夫斯克往烏蘭烏德，車程達49小時，凌晨時份開車，歷經兩個整天，第二天接近凌晨時份到達。對不少人來說，這個時數的車程已是無法想像，亦很可能無法接受。

由蒙古首都烏蘭巴托往伊爾庫茨克的一段需要33小時，當中花費數小時在俄蒙邊境上通關。列車晚上離開烏蘭巴托，第三天早上到達伊爾庫茨克。這個車程時數接近小弟初出道自由行時（時年1987）由北京乘搭京廣特快的車程（當年約需36小時）。

最長的一段旅程是由伊爾庫茨克往葉卡捷琳堡，達54小時之多。凌晨時份登車，第三天清晨時份才到達，經歷兩天三夜。這段車程亦是唯一只能訂到走廊下舖，相信這五十多小時會有另一番經歷與滋味。看似誇張的車程，但仍然破不了小弟在1988年由成都到廣州的記錄（當年這段路需時約60小時）。

最後一段往莫斯科的車程為31小時，比起之前的已算不了什麼了。接近凌晨時份開車，第三天清晨時份到達，下車時同時結束整趟西伯利亞鐵路旅程。

出發前很早便從多渠道搜集資料，準備工夫做得較足，亦在網站預售期很早階段便訂票，幸運地全部訂到下舖，相對地較方便和舒適。

在車廂內渡過這般漫長時光，需要事先籌謀，否則可能會渡日如年，亦未能好好享受西伯利亞鐵路的體驗。

小弟獨自上路，早已帶備喜愛的音樂與影像片段，亦會利用乘車時間用電腦整理相片和撰寫網誌。其他朋友可因應個人喜好，帶備書本、音樂、電影、遊戲機等在車上打發時間。如有朋友同行，亦可帶備紙牌或其他遊戲。

大部份俄國人都不懂英語，所以除非你是個語言天分極佳的人（或懂得俄語），或巧合遇上懂英語（或國語）的俄人，否則很難與同車乘客溝通。當然，若然遇到懂英語的遊客，大家便可以暢談彼此遊歷，那時便不悉寂寞了。

糧水亦是搭乘西伯利亞鐵路需要留意的。雖然列車掛有餐車，但價格昂貴，即使一試毋妨，但總不可每餐光願，所以帶備充足糧水十分重要。火車總站附近通常設有超市，不妨臨上車前預留時間入貨。由於車上提供熱水和杯，除麵包、餅乾、罐頭、香腸、果汁、汽水等乾糧外，可以考慮即食麵、薯蓉、茶包等，水果也屬建議之列。

在停車超過15分鐘的車站，可急步到月台或車站的小商店補給物資，總較列車上小賣部的貨品便宜。曾在月台小商店見過薄餅、燒雞、燒雞翼等食物。

心想難得再乘一趟西伯利亞鐵路，光顧了一次餐車。餐車座位尚算舒適，晚餐點了雜肉餐湯、牛肉薯仔、咖啡，盛惠RUB950，即約USD28。餐車在午市供應套餐，包括沙律、餐湯、主菜和咖啡，盛惠RUB440~550，即約USD13~16。

由於車上電源插頭不足，宜儘量帶備流動電池供智能手機、平板電腦和輕便式相機充電，至於單反相機和手提電腦便要與別人分享有限的電源插頭。

在車上不外乎食、坐、瞓，如何編排時間全由個人決定。窗外景色無甚特別，大部份是綠色的樹林或草地，偶見河流和疏落的村落。初時還會興高采烈到往車外拍照，但看久了便不再覺得特別。在停車超過15分鐘的車站，即使不用補給物資，亦可以下車歇歇腳，拍拍照。

因新型車廂的車窗已不能大幅度打開，昔日列車靠站後大批小販湧到車旁舉起各式貨品向乘客販賣的情況已不復再。相反，有人在車上兜售成衣或手提電話等貨品，未知是否車務員默許，因他們根本無法逃過車務員的視線。

在全程最長一段車程（即由伊爾庫茨克往葉卡捷琳堡，達54小時）中，因只能預訂到走廊下舖（但總比訂到上舖好），要花一點心思才能過得舒適。首先，走廊下舖椅／床下的儲物空間較正常下舖小，而且理論上日間要變身為桌椅，兩椅間空間要放下二人四足，即行李只可分別放在兩椅下，或借用上舖上層的行李架。小弟決意把大背囊橫臥在下舖中央而不放在上層，一來存取東西不便，二來半夜到站下車時可能會十分麻煩。由於大背囊佔用下舖中央位置，日間無法變身桌椅，也就是缺少了一張桌子。小弟想到妙用相機袋，上舖床單成為桌布，可以盛放食物和電腦，總算解決了一大麻煩，一整天的生活都可以在床舖上渡過。唯一缺點是在部份乘客眼中這是自私行為，因排除了與上舖乘客共用桌椅的情況。但這也非我本願，情非得以。

當列車停在莫斯科車站時，整趟橫越西伯利亞鐵路旅程同時結束。在車站月台的0Km界碑前拍照留念後，與四周前在符拉迪沃斯托克車站的終點界碑前的照片作首尾呼應，為旅程的第一部份寫下完滿句號。

在規劃這趟旅程時，本受限於俄國免簽最長逗留限期及計劃遊覽烏克蘭，把聖彼得堡 (St Petersburg, санкт-петербург) 排除在行程外。在旅途中有感俄烏局勢可能惡化，最終決定放棄烏克蘭，直接由俄國進入波羅的海三小國。經此一變，小弟把鐵路旅程延至聖彼得堡，最後由聖彼得堡乘巴士前往拉脫維亞。