歐亞陸橋2014——This is my dream

因去年的港視風雲，認識了這首歌—This is my dream。第一次聽到這首歌，已被她激昂的旋率所吸引，肯定是首勵志歌曲。

細看歌詞後，更深深喜愛這歌。這歌詞套用在自己身上相當合適，更成為這趟歐亞陸橋尋夢之旅的主題曲。

尋夢的熱情早已種在內心深處，只是一直受世俗與現實所局限而被壓抑下來。一旦外在環境發生了狀況，有如處於冬眠的種子遇上春露般蘇醒起來，夢被喚醒後一觸即發，再也沒法阻擋。

有如歌詞所言，那份尋夢的熱情是與生俱來，不容退讓也不能退縮，只能勇往向前。前路可能漫長，也存在不明朗因素，但只要堅持，相信我就是我。別人的足跡不一定適合自己，每人都應該有屬於自己的目標。時間會消磨意志，現實會磨滅夢想，所以每天都要用堅毅的鬥志，堅守夢想並付諸實現。

當下正身處西伯利亞鐵路列車上，橫越荒涼的無人地帶，逐步向心中目標邁進。在搖搖晃晃的車廂內，耳筒傳來這歌，邊聽邊細味歌詞，此情此景，內心感覺份外強烈，忍不住立即寫下這篇。

願勉之！

歐亞陸橋2014——我在西伯利亞鐵路的日子

今趟西伯利亞鐵路旅程，東起俄國遠東海港符拉迪沃斯托克（中國慣稱海參崴） (Vladivostok, Владивосток)，沿西伯利亞鐵路主線往西走，停留遊覽哈巴羅夫斯克 (Khabarovsk, Хабаровск) 及烏蘭烏德 (Ulan-Ude, Улан-Удэ) 。因俄國給予香港特區護照持有人僅14天免簽證期，未足以繼續前往首都莫斯科 (Moscow, Москва) ，所以在烏蘭烏德轉南進入蒙古，短暫停留首都烏蘭巴托 (Ulaanbaatar, Улаанбаатар) ，再折返俄國繼續旅程。由烏蘭巴托乘國際列車經烏蘭烏德前往伊爾庫茨克 (Irkutsk, Иркутск) ，遊玩市區及貝加爾湖 (Lake Baikal, Озеро Байкал) 後繼續西行，停留葉卡捷琳堡 (Yekaterinburg, Екатеринбург) （舊稱斯維爾德洛夫斯克 (Sverdlovsk, Свердло́вск)），最後一段鐵路旅程由葉卡捷琳堡前往首都莫斯科 (Moscow, Москва)。

小弟早於1992年已乘搭由北京往莫斯科的國際列車，當時經由內蒙古自治區的滿洲里出境，進入俄境後由支線接入西伯利亞鐵路主線，算是走了半條西伯利亞鐵路。但當年因申請俄國簽證不便，最終跟隨火車團前往，途中只停伊爾庫茨克一天，亦沒有到貝加爾湖觀光。今次選擇走西伯利亞鐵路全程，途中停留上述幾個城市作短暫遊覽。

在眾多車程中最短的一段是首段由符拉迪沃斯托克往哈巴羅夫斯克，車程僅12.5小時，傍晚時份開車，翌早到達，睡一覺便下車，其實是無法體驗西伯利亞鐵路滋味的，只算是個熱身。

次段由哈巴羅夫斯克往烏蘭烏德，車程達49小時，凌晨時份開車，歷經兩個整天，第二天接近凌晨時份到達。對不少人來說，這個時數的車程已是無法想像，亦很可能無法接受。

由蒙古首都烏蘭巴托往伊爾庫茨克的一段需要33小時，當中花費數小時在俄蒙邊境上通關。列車晚上離開烏蘭巴托，第三天早上到達伊爾庫茨克。這個車程時數接近小弟初出道自由行時（時年1987）由北京乘搭京廣特快的車程（當年約需36小時）。

最長的一段旅程是由伊爾庫茨克往葉卡捷琳堡，達54小時之多。凌晨時份登車，第三天清晨時份才到達，經歷兩天三夜。這段車程亦是唯一只能訂到走廊下舖，相信這五十多小時會有另一番經歷與滋味。看似誇張的車程，但仍然破不了小弟在1988年由成都到廣州的記錄（當年這段路需時約60小時）。

最後一段往莫斯科的車程為31小時，比起之前的已算不了什麼了。接近凌晨時份開車，第三天清晨時份到達，下車時同時結束整趟西伯利亞鐵路旅程。

出發前很早便從多渠道搜集資料，準備工夫做得較足，亦在網站預售期很早階段便訂票，幸運地全部訂到下舖，相對地較方便和舒適。

在車廂內渡過這般漫長時光，需要事先籌謀，否則可能會渡日如年，亦未能好好享受西伯利亞鐵路的體驗。

小弟獨自上路，早已帶備喜愛的音樂與影像片段，亦會利用乘車時間用電腦整理相片和撰寫網誌。其他朋友可因應個人喜好，帶備書本、音樂、電影、遊戲機等在車上打發時間。如有朋友同行，亦可帶備紙牌或其他遊戲。

大部份俄國人都不懂英語，所以除非你是個語言天分極佳的人（或懂得俄語），或巧合遇上懂英語（或國語）的俄人，否則很難與同車乘客溝通。當然，若然遇到懂英語的遊客，大家便可以暢談彼此遊歷，那時便不悉寂寞了。

糧水亦是搭乘西伯利亞鐵路需要留意的。雖然列車掛有餐車，但價格昂貴，即使一試毋妨，但總不可每餐光願，所以帶備充足糧水十分重要。火車總站附近通常設有超市，不妨臨上車前預留時間入貨。由於車上提供熱水和杯，除麵包、餅乾、罐頭、香腸、果汁、汽水等乾糧外，可以考慮即食麵、薯蓉、茶包等，水果也屬建議之列。

在停車超過15分鐘的車站，可急步到月台或車站的小商店補給物資，總較列車上小賣部的貨品便宜。曾在月台小商店見過薄餅、燒雞、燒雞翼等食物。

心想難得再乘一趟西伯利亞鐵路，光顧了一次餐車。餐車座位尚算舒適，晚餐點了雜肉餐湯、牛肉薯仔、咖啡，盛惠RUB950，即約USD28。餐車在午市供應套餐，包括沙律、餐湯、主菜和咖啡，盛惠RUB440~550，即約USD13~16。

由於車上電源插頭不足，宜儘量帶備流動電池供智能手機、平板電腦和輕便式相機充電，至於單反相機和手提電腦便要與別人分享有限的電源插頭。

在車上不外乎食、坐、瞓，如何編排時間全由個人決定。窗外景色無甚特別，大部份是綠色的樹林或草地，偶見河流和疏落的村落。初時還會興高采烈到往車外拍照，但看久了便不再覺得特別。在停車超過15分鐘的車站，即使不用補給物資，亦可以下車歇歇腳，拍拍照。

因新型車廂的車窗已不能大幅度打開，昔日列車靠站後大批小販湧到車旁舉起各式貨品向乘客販賣的情況已不復再。相反，有人在車上兜售成衣或手提電話等貨品，未知是否車務員默許，因他們根本無法逃過車務員的視線。

在全程最長一段車程（即由伊爾庫茨克往葉卡捷琳堡，達54小時）中，因只能預訂到走廊下舖（但總比訂到上舖好），要花一點心思才能過得舒適。首先，走廊下舖椅／床下的儲物空間較正常下舖小，而且理論上日間要變身為桌椅，兩椅間空間要放下二人四足，即行李只可分別放在兩椅下，或借用上舖上層的行李架。小弟決意把大背囊橫臥在下舖中央而不放在上層，一來存取東西不便，二來半夜到站下車時可能會十分麻煩。由於大背囊佔用下舖中央位置，日間無法變身桌椅，也就是缺少了一張桌子。小弟想到妙用相機袋，上舖床單成為桌布，可以盛放食物和電腦，總算解決了一大麻煩，一整天的生活都可以在床舖上渡過。唯一缺點是在部份乘客眼中這是自私行為，因排除了與上舖乘客共用桌椅的情況。但這也非我本願，情非得以。

當列車停在莫斯科車站時，整趟橫越西伯利亞鐵路旅程同時結束。在車站月台的0Km界碑前拍照留念後，與四周前在符拉迪沃斯托克車站的終點界碑前的照片作首尾呼應，為旅程的第一部份寫下完滿句號。

在規劃這趟旅程時，本受限於俄國免簽最長逗留限期及計劃遊覽烏克蘭，把聖彼得堡 (St Petersburg, санкт-петербург) 排除在行程外。在旅途中有感俄烏局勢可能惡化，最終決定放棄烏克蘭，直接由俄國進入波羅的海三小國。經此一變，小弟把鐵路旅程延至聖彼得堡，最後由聖彼得堡乘巴士前往拉脫維亞。

歐亞陸橋2014——西伯利亞鐵路雜談

西伯利亞鐵路其實有多條路線，但最為人認識的是西起首都莫斯科 (Moscow, Москва)，途經葉卡捷琳堡 (Yekaterinburg, Екатеринбург)、伊爾庫茨克 (Irkutsk, Иркутск)、烏蘭烏德 (Ulan-Ude, Улан-Удэ) 、哈巴羅夫斯克 (Khabarovsk, Хабаровск) 等地，東至符拉迪沃斯托克（中國慣稱海參崴） (Vladivostok, Владивосток) 的鐵路幹線，全長9289公里，也是最多國際旅客採用的路線。若然中途不停站，乘坐最快的列車往來東西兩地，分別需要6天1小時31分（001次，由東向西行）及5天22小時50分（002次，由西向東行）。

然而，西伯利亞鐵路本身並非旅遊景點或觀光列車路線，而是俄國人賴以跨越廣闊地域的交通工具。除了由中國首都北京或蒙古首都烏蘭巴托 (Ulaanbaatar, Улаанбаатар) 開往莫斯科的國際列車有較多外國遊客外，其餘在俄國境內開行的列車上絕大部份的乘客都是俄國人，他們乘坐列車的理由各有不同，有經商、探親、回鄉、服兵役等等，但旅遊只佔極少數。

現時俄鐵網站提供英文版本 (http://pass.rzd.ru/main-pass/public/en)，可以預購45天內的車票，亦接受國際信用卡訂票，十分方便。但要留意，必須事先註冊用戶才能在網上訂票，註冊免費。另外，不知何故，英文版網頁未能選擇部份車站，需要先以俄文版網頁選擇所需車站（以俄文輸入，可利用Google繙繹俄文車站名稱，另需注意，部份城市曾經易名，但車站仍沿用舊名）與車次，揀選所需級別及直接揀位，再轉回英文版輸入乘客資料，最後進入付款程序。比起去到當地火車站購票，預購除了可以快人一步訂到所需級別車票外，更毋須擔心車站售票員不懂英語而雞同鴨講。

訂票和乘車時要特別留意，全俄國的鐵路統一使用莫斯科時間，所以要清楚知道出發地和目的地與莫斯科的時差，才不會訂錯票或搞錯上落車時間。訂好票後，建議到上述網站列印所訂列車全程時刻表，當中包括各站停車時間，方便計劃中途下車歇腳和補給糧草，也可用來對照列車是否準時。

在網上訂票毋須手續費，以盧布計價，用電郵發車票，只需自行列印便可直接登車，不用到車站換票，十分方便。

長途列車只提供臥舖，分頭等 (Luxury, Люкс)，二等 (Compartment, Купе) 和三等 (Reserved seat, Плацкартный)。頭等一房二床，二等一房四床（類似大陸軟臥），三等開放式一區六床（但有別於大陸硬臥，只分上下舖，另在走廊旁設上下舖），全部公用廁所。個人喜愛三等，一來可省錢，二來較容易認識同車旅客。對不少單身女遊客而言，三等的開放式佈局更可避免有可能與三名陌生男士獨處於一封閉式廂房的麻煩。

三等車廂下舖的行李位設於床底，視乎車廂設計，某些車型要揭開床板才能存取行李（屬密封式，但有點像棺材！），晚上睡覺絕對安心。上舖的行李架在床舖上方近車頂位置，也不用擔心半夜有人爬上去偷東西，但若行李沉重便可能是個煩惱。若睡走廊床舖則較麻煩，下舖行李同放椅下，但沒有棺材箱，而且走廊下舖要朝桁晚拆，日間變身二人座，要與上舖分享，晚上把中央桌面放下來變成床板的中間部份。問題是走廊下舖下的空間只能勉強放置60升背囊，而且是置於兩椅中央，日間若變身成為桌椅，根本沒有空間容下二人的四足。所以最佳床舖必然是正常下舖，其次是正常上舖，再次之是走廊下舖，最差是走廊上舖。

跟車服務員負責查票、派床單被單、借杯、賣小食、提示落車。遇過幾個都不會英語，又是雞同鴨講，事先準備的英俄求生字彙”貓紙”這時便派上用場。

視乎車廂設計，部份車型有俄語廣播（可能係廣播劇或電台節目），三等車廂內每區可以自行調較音量或索性靜音。車廂內有熱水爐提供熱水，可以沖茶、沖咖啡、淥麵、沖即食薯蓉等。廁所附有電源插頭一個（部份車型廁所內及少量走廊下舖亦設電源插頭），人多使用可能要輪候。廁所簡單，衛生程度一般。除通風小窗外，車窗不能打開。部份三等車廂沒有開啟空調（五月份），停車時車廂內較焗促。

歐亞陸橋2014——入俄記

這趟歐亞鐵路之旅，刻意選擇以全陸路方式由香港直抵波羅的海三小國。當中最具挑戰性的一段非經由中國的綏芬河過境至俄國莫屬了。

在搜集資料期間，得知由綏芬河過境絕無問題，但利用這口岸的絕大部份是商貿旅客（包括水客）和兩地居民，遊客只是佔少數。亦是這個緣故，除過關資料不多外，口岸方便遊客的設施亦不足，所以事前要做足功課和帶點冒險精神才好在這裡通關。

由綏芬河大致上有三種方法過境入俄到符拉迪沃斯托克 (Vladivostok, Владивосток)（中國慣稱海參崴）。其一可以選擇乘直達長途巴士到海參崴（這是由哈爾濱開往海參崴的過路車），這是最直接方便的方法。但缺點是巴士於中國時間下午二時才離開綏紛河（海參崴時區比中國快三小時，即已是下午五時），車程連過關約需六小時，即約晚上十一時才到海參崴長途巴士站，到埗時間欠佳。

其二可以乘坐國際列車過境至波格拉尼奇內 (Pogranichny, Пограничный)（舊稱格羅迭科沃 (Grodekovo, ГрoДEkobo)（中國慣稱格城））（昔日有直達國際列車到海參崴，但近年已停駛），到達後可直接乘長途巴士到海參崴，或先到烏蘇里斯克 (Ussuriysk, Уссури́йск)（中國慣稱雙子城），再轉車到海參崴。

第三種方法是由綏芬河乘長途巴士到格城，之後跟上一種方法的選擇相同。

第二及第三種方法的好處是可以較早到達海參崴，而缺點是中途較轉折，亦沒有清楚指示如何乘車，要不斷問路。

貫徹是次鐵路之旅，最終選擇乘火車過境，實現全程以鐵路橫越歐亞。

綏芬河往格城的國際列車車票只限當天開售。早上八時起有售，列車於09:30開出。直接在綏芬河的國際候車廳辦理出境手續。除車票價格外，購票時需另付CNY25的行李費，在國際候車廳又要付CNY20的口岸建設費。總之收費種類名堂繁多！

列車行車速度緩慢，中途不時停車等候對頭車。兩個領士間沒有國門或明顯標誌，什麼時候在哪個位置過了境也不知道，也不需要換車輪（中國鐵路採用國際標準軌寬，俄國採用寬軌）。行車實際需時個半鐘，加上時差，下午二時許才到格城車站。

下車後到入境廳，大批水客帶同超大件行李，令狹小的入境廳變得十分擠迫，所幸秩序大致良好。

過了移民局一關後，再過海關檢查。水客們無可避免地要被仔細檢查所帶的貨物，反而揹背囊的只需過Ｘ光機便獲放行。

過關全程毋須一小時。離開車站後，完全不見任何指示前往巴士站，遇上的俄人亦不懂英語。雖然水客中不乏中國人，但據事前搜集資料顯示，他們不一定熱心幫忙，或只想兜搭乘坐麵包車但索取高昂車資。幸得網上各先行者提供資料，走出火車站後到左手面的行人天橋（在天橋已可遙見車站），橫越路軌後，再往前走過一列小商店，便來到巴士總站。

走進巴士站售票處，向不懂英語的售票員展示海參崴的俄文名字，順利購得車票。每天有兩班直達車到海參崴，下午的一班開15:55（記得調好手錶，否則很易出事）。由綏芬河乘火車過來剛好接得上。

巴士花了約兩小時到達雙子城，停站約二十分鐘後繼續行程，約20:00到達海參崴巴士總站，全程約四小時。

到達巴士總站後，可以乘81號巴士往市中心／火車站。若住宿全市唯一可以英語溝通的廉價旅舍 See You Hostel，可以直接乘81號巴士前往。

這段曾經一度擔心當中會發生什麼狀況枝節的過境旅程，結果在完全暢通順利的情況下走完。

歐亞陸橋2014——換錢難

來到中俄邊貿城市綏芬河，兌換兩國貨幣理應是平常不過的事，但臨出境前到多間銀行都兌換不了。包括中國銀行等多間全國性銀行都說暫時不提供這服務，而本來最有機會的一次是在龍江銀行對外貿易部，職員已報了滙價，但一看到我的回鄉卡便皺眉頭。雖然她也儘力嘗試，但無奈電腦設定只限輸入國內居民身份證號碼，不接受回鄉卡或護照號碼。她很有禮貌地說幫不了我，建議我到小商店找人兌換。我問她境外人士，包括港澳同胞，為何不能在銀行兌換。她說兌換服務只方便國民出國，境外人士理應在出發前已兌換了所需貨幣。我啞口無言。諷刺的是，上述各間銀行門口均掛有盧布兌換點的牌匾。這就是中國，說一套做一套。若然你只看她們掛的牌子，你便做傻仔了！

故事結局如何？一心想到銀行兌換，怕被人騙（可能收到假盧布，大陸同胞在香港都試過類似招數；或說我的人仔是假 的，然後把假鈔退回；又或者匯率奇差），但亦心知可以在銀行兌換的機會渺汒。在另一家銀行門口詢問職員時，職員說不，在旁的護衛立即細聲問我要兌多少。他接過我的人仔後，箭步離開，兩分鐘後返回，給我一疊盧布，交收完成。心知這樣交易存有風險，但總算平安，除匯率略差外，沒有損失。也安頓好一件令人心煩的事情。

歐亞陸橋2014——行裝

雖然不是第一次出門，而且手上有一份鉅細無遺的行裝清單，今次執拾行李所花的時間頗長，足足一星期前便開始。而且不斷反覆檢視手上清單有沒有遺忘的東西沒有寫上去。直至今晚，臨出發前的一晚，好像還是有點放心不下。

可能近年都是走短線，頂多二十來天，距離上次以月計的遠程旅行已有十多年，莫非執行裝的技能都生疏了？

算吧，除非是一些在外國難以補給的物資，例如中藥

、攝影器材配件，否則即使真的漏了，或帶少了，到時花點銀兩便解決了。

這個65升背囊已被塞得滿滿，每個袋子吋空間都已用盡，重量也幾乎達到能揹起來的極限。新購的相機袋也裝滿兩機四鏡一燈，再加小配件和小用具，也不見得輕巧。

又是一趟騾仔之旅！

歐亞陸橋2014——盤川

今趟旅程到訪消費水平甚高的北歐，盤川預算也要相應提高。

朋友問為何不到當地用提款卡提款，便可減少攜帶現金的數目。但自已擔心在海外遇上黑店提款機，被人盜取密碼，即使事後可能不用負上責任，也可能會麻煩一會兒。思考過後，還是採用傳統方式。

照例把大筆現金分別收藏在不同地方，減少一舖清袋的危機。

這篇文章同時時刻提醒自已 ，身懷巨款獨自踏上征途，要格外留神。

歐亞陸橋2014－－尋夢 vs 發神經？

小弟今次毅然離開工作了十多年的公司，揹起背囊闖蕩江湖，自有原因。旁人有說為尋夢，有說發神經，有說羡慕，有說不明所以。這是個多元的世界，不同的人基於不同背景與價值觀，自有不同解讀。曾有人說過，若別人說你的構思或計劃是發神經的話，那才是真正的夢想。小弟深信不疑，也希望你們會對我說一聲發神經！

人不瘋狂枉少年！願勉之！

p.s.
浪漫歸浪漫，現實歸現實！尋夢過後還要面對殘酷的現實，回港後小弟應該要效法冰島般申請破產，需要迅速找到收入來源，各位如知道有合適小弟的工作機會，不妨告知，不勝感激！

歐亞陸橋2014－－未出發，先興奮！

小弟將於5月19日離港，展開維期約四個半月的旅程。是次旅程重點是西伯利亞鐵路及北歐諸國，橫跨歐亞大陸。

對於喜歡乘坐鐵路的旅人來說，西伯利亞鐵路絕對是其中一條朝聖路線。小弟有幸早於1992年已踏足這條聞名於世的經典鐵路，但礙於當年旅遊經驗尚淺，且俄國旅遊簽證手續繁複，最終選擇了參加旅行團來達成這個心願。這七天的火車旅程相當精采，大開眼界，經歷難忘。但始終是團體活動，無論在時間上或景點上都未能盡興。多年來一直希望能再次踏足西伯利亞，以漫遊的方式好好欣賞這個位於世界邊陲的疆域。

今年的旅程正好補足了當年錯過的部份，走完整條西伯利亞鐵路。小弟刻意安排全陸路由香港出發，採用鐵路途經北京、哈爾濱、至中俄邊境城市綏芬河，踏足俄羅斯國境後來到遠東重要海港－－海參崴，這裡同時是西伯利亞鐵路東面起點。自此登上俄國列車，由東向西進發，沿途停靠數個城市作短暫停留及觀光。因俄國免簽證只限逗留14天，中段轉往蒙古首都烏蘭巴托作技術性過境，再折返俄羅斯繼續西伯利亞鐵路旅程。貝加爾湖是世上最深的淡水湖，也是西伯利亞鐵路沿線風景秀麗的地方，小弟已預留較多時間欣賞這裡的湖光山色。及後橫越歐亞分界線走進歐洲國度，以首都莫斯科結束旅程的第一部份。

由於俄國免簽證的限制，加上遷就整個旅程的走線安排，走完西伯利亞鐵路後已沒有時間重遊莫斯科和聖彼得堡，惟有留待日後重臨。抵達莫斯科後，將會前往烏克蘭首都基輔。在原本的行程計劃中，烏克蘭部份的重點是克里米亞半島，惟最近動盪不安的局勢逼使要放棄這部份，希望他日能有機會補回。經修訂後的路線大幅削減了烏克蘭境內的停留時間與地點，短暫停留基輔後會向西走，前往西部城市利沃夫，及後取道波蘭過境，前往波羅的海三小國。波羅的海三小國－－立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞，位處波羅的海沿岸，屬前蘇聯的加盟共和國，以首都古城景色聞名於世，亦同被列入聯合國文化遺產名錄。旅程至此為第二部份。

由愛沙尼亞首都塔林乘船登陸芬蘭首都赫爾辛基之際，同時揭開了旅程的第三章－－北歐諸國。小弟早已嚮往北歐，多年來一直希望能踏足這片遼闊的土地，惟受制於種種因素始終未能成事。今趟旅程將預留兩個月時間暢遊芬蘭、瑞典、丹麥、挪威。自中學時期地理課已認識挪威的冰川與峽灣，其景色壯觀無比，亦是驅使前往的主因。此外，山林、河川、湖泊以至盛夏的午夜太陽等都是北歐諸國吸引遊人的賣點。

北歐的博物館同樣享負盛名，水準在世界前列，題材多樣化。當中尤以介紹維京人等原住民歷史的博物館極具吸引力，將會是遊程中重要的一環。此外，北歐的都市規劃同樣處於全球領先位置，不論是交通、環保設施、建築設計等均致力為市民提供優質的生活。昔日在世博會場展館中已可一窺，如今將可親臨見證與實地感受一番。

離開北歐大陸後，會前往挪威外島斯瓦爾巴(Spitsbergen)的朗伊爾城(Longyearbyen)，登上北極觀光探險船，經歷長達14天的海上旅程。沿途停靠斯瓦爾巴、格陵蘭多個景點，在船上遙望或登岸欣賞各地風光與極地動物。類似於前往南極半島的海上旅程，船上提供相關的講座，讓遊人對身處這片荒蕪地域有更多的認識，寓遊歷於學習。海上航程以冰島首都雷克雅未克作結。

冰島以壯觀的天然景緻稱著，當中包括冰川、火山、瀑布、地熱泉、歐亞板塊裂谷、森林、野鳥、鯨等。小弟將會逗留五天，遊覽首都附近的主要景點，如條件許可會一試冰川健行。當然，近兩年特別受關注的北極光亦是旅程的重點。冰島其實尚有多條遠足健行路線值得體會，可惜到達時是九月中旬，當地已踏入秋冬季節，大部份地區已停駛公共巴士，交通不便，惟有留待將來夏天再訪。

冰島是這趟旅程的尾站。回程將由冰島首都雷克雅未克乘飛機往挪威首都奧斯陸，轉飛至泰國首都曼谷，再轉機回港。預計九月下旬返抵香港。

“未出發，先興奮”，這久遺了的感覺再次在腦海中盤旋。上次長途旅行已是1998年的事，距今達16年之久。今次旅程無論是地域、人文、風景等方面都有大幅度變化，絕對讓人期待。

小弟會在旅途中不時於網誌加入文章與相片，與大家分享各地的所見所聞，有興趣的朋友請多加留意。